Inmanejables. Así definieron algunos pilotos del Turismo Carretera a los autos de la popular categoría sin cargas aerodinámicas. Se trata un nuevo cambio al reglamento técnico -uno más y van…- que tiene como objetivo aumentar la calidad de los espectáculos, que en los últimos tiempos fueron pobrísimos. Esa indocilidad de las unidades se refleja también en los tiempos ya que los autos son entre siete décimas y dos segundos más lentos que normalmente.
En La Plata el mejor registro lo estableció Norberto Fontana (Torino) con 1:30.247. Con esa marca quedó a 2s315 del récord de la pista en manos de Mariano Werner (Ford) con 1:27.932. En la veloz pista de 9 de Julio, en tanto, la brecha ente las dos variantes técnicas se achicó. Es que José María López (Dodge) fue el más rápido con 1:30.725 y quedó a 729/1000 de tiempo referencia de Guillermo Ortelli (Chevrolet) de 1: 29.996, registrado en 2009 cuando la categoría visitó por última vez el escenario...
“Se hace difícil llevar los autos sin el splitter ni el alerón; en mi caso fue mucho de cola, desequilibrado y con muy poco grip”, resumió Christian Ledesma, el mejor exponente de Chevrolet en 9 de Julio (quedó décimo).
“Es notorio como pierde mucho más en el tren trasero y el auto termina yendo de cola. Con el auto así, para ir rápido tenés que ir más tranquilo que antes. Nos queda mucho camino por recorrer, pero fue una buena primera prueba”, agregó Leonel Pernía, que giró en La Plata con el Dodge del Dole Racing.
La capacidad de los técnicos de cada equipo, seguramente, eliminará esa lógica tendencia que mostraron los autos y, tal vez, los tiempos se acerquen a los que habitualmente realiza la popular categoría.
El próximo contacto sin cargas será en el circuito santiagueño de Termas de Río Hondo, aunque esta vez por los puntos. Si la experiencia resulta positiva y hay show, las cargas aerodinámicas en el Turismo Carretera serán parte del pasado.
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